2024年是值得被载入中国汽车发展史册的一年，很多重大的质变节点都出现在这一年。对于一些中国汽车企业来说，2024年同样值得铭记，因为未来3~5年的发展趋势，在这一年谋定。其中，

  2024年，由邱现东和刘亦功搭班的中国一汽新一届领导班子正式落定，此时的一汽，外部面对的是剧烈的市场变革和日益严峻的竞争环境，内部“531”规划纲要正值开局之年，各板块都需要在智电时代找到新的发展模式。

  虽然挑战是巨大的，但从年终成绩来看，一汽顶住了压力，实现了稳健增长。官方多个方面数据显示，中国一汽2024年整车销量突破320万辆，营业收入5550.1亿元，整体效益水平连续行业领先。其中自主品牌销量、智能网联新能源汽车销量、海外出口销量均大幅度增长，增速分别优于行业10.2、5.5、16.9个百分点。

  面向未来，自主品牌的实力在很大程度上决定了一家中国车企的竞争力。而自主业务板块的调整，正是2024年一汽变革的重中之重，红旗、奔腾、解放等自主品牌成为带动集团智电转型的急先锋。从一个数据可见一斑：红旗、奔腾、解放多款智能网联新能源汽车投放市场，全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，同比增长41%。

  我们观察到了两个重点。首先，红旗再一次高举技术大旗，开始系统性地梳理天工纯电平台、九章智能平台、灵犀座舱、司南智驾等智电领域的核心技术。基于新平台的下一代纯电产品天工08问世，并且前脸重新采用了品牌标志性的贯穿旗标。

  这两个举动说明，红旗已经想明白了，在市场之间的竞争的深水区，技术是支撑品牌持续向前的基石。红旗过去以发动机和底盘技术先进著称，如今时代变了，红旗需要尽快在众多购买的人心中建立起对红旗智电技术的认知。与此同时，国人的红旗情结是红旗品牌独一无二的优势，下一代新能源产品不仅延续了这种情感连接，更用独具中国美学韵味和文化精神的设计，为这种热爱加温。

  除了深化在新能源汽车市场上的布局；红旗节能车品牌车型也迎来焕新，主力热销车型推出插混版，补齐了产品线，进一步拉动了销量；红旗金葵花国宾车队正式对外发布，独立渠道布局大幅度的提高用户触达能力。2024年，红旗品牌通过战略转型、技术创新、使用者真实的体验提升、品牌形象塑造、创新营销等多方面的努力，实现全年销量超41万辆，同比增长17.4%，连续7年正增长的好成绩。特别值得一提的是，红旗新能源车型的同比增长为43.7%，达到了115000台规模。

  其次，2024年一汽奔腾也交上了一份优秀的答卷，在爆款车型奔腾小马的带动下，去年一汽奔腾全年销售新车超过15万辆，同比增长高达25%，创十年来顶配水平。其中新能源汽车销量尤其亮眼，达到了82872辆，同比劲增214%。整个品牌的新能源渗透率，已经过半达到了55%的占比。作者觉得，2024年奔腾相当于完成了一次成功的“练兵”，为接下来品牌深耕新能源市场开了个好头。接下来，紧凑型纯电SUV悦意03和中型插电混动SUV悦意07，也将进入市场，预计奔腾2025年的增长势头会更猛。

  整体来看，一汽自主板块正在走上一条高质量发展的道路，成为推动集团全方面转型和业绩增长的发动机。相比之下，合资板块承受着更大的压力。

  其中，一汽-大众旗下三个品牌，大众、捷达以及奥迪，销量均较2023年有明显的下降。一汽丰田也受到了来自中国新能源品牌的强烈冲击。不过好在，它们的根基深厚，行业地位并未被动摇。

  2024年，一汽-大众仍旧保持了全年国内合资车企销量第一的位置。其中一汽奥迪含进口车的年度销量61.1万辆，在豪华品牌中仍居于第一位。一汽丰田则以800,199台的年销成绩实现了同比微增，在过去的12年中除2022年受疫情影响外，其余的11年里都保持着销量正增长，并且是唯一连续两年正增长的主流合资车企。

  数据之外，笔者更关注的是合资板块的应对之法。过去一年，一汽-大众和一汽丰田实施了多项变革举措，力度甚至比自主板块还大。

  在年末集团进行的大规模大人事调整中，一汽-大众涉及的人员是最多的，并且思路明确：集团班子成员陈彬亲赴一线，听得见炮火，才能更好地决策；同时以吴迎凯为代表的一批有着非常丰富营销经验的少壮派管理者，纷纷走马上任，涵盖大众、奥迪、捷达三个品牌。由此可见企业改革的决心。

  用刚刚到任的一汽-大众党委书记、总经理陈彬的话说，“一汽-大众是传统企业，就像一艘航行中的大船，抗风险能力很强，可以行稳致远，但船大不太好调头。我们要利用好自己的优势，不论是这几年储备的技术能力、体系能力，还是客户对我们的口碑，及时调头，之后我们就可以在新的赛道上全速前进，进入新的发展阶段。”

  好消息是，一汽-大众已经积蓄好了能量，2025年将是公司的“突破”之年，从技术、新车，到营销、效率，甚至是思维方法，一汽-大众都要实现全维突破。

  一汽丰田也在2024年推出了“三变”“三新”战略，坚定实施姿态力变、营销创变、渠道精变；积极推动新战略、新模式、新能源。通过技术创新与高端化战略的双轮驱动，一汽丰田抵御住了行业变革的挑战。

  官方提供多个方面数据显示，2024年一汽丰田TNGA-K平台以上的高端车型全年销售436580辆，同比增长10%，占总销量的55%。电动化车型全年销售384612辆，同比增长36%。其中，纯电车型bZ3达50931辆，同比增长96%，成为主流合资品牌中最畅销的新能源车型之一。按照计划，一汽丰田还将在今年推出更多电动车型，包括全新bZ3C，这些车型将融合更先进的电池技术与智能驾驶系统。

  用《中国一汽2025年新年献词》中的线年对中国一汽来说，是充满挑战、充满拼搏、充满收获的一年，这艘巨轮已经稳住了舵，扬起了帆；2025年，他们将带着使命与梦想，抓住机遇，继续奋斗，努力成事。

  一汽集团董事长、党委书记邱现东定下的2025年经营目标是：年销量345万辆，年营收5965亿。与2024年的成绩比，一汽并没有急于追求量级上的增长——稳扎稳打，步步为营，才是更适合一汽的“长期主义”发展策略。

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